第288章 捡漏或巨坑 (第3/3页)

是明白了这艘船的来历。

    简单一点来说,在二战时期,德方的战机和潜艇,硬控了盟军的舰队,大量战舰和运输舰被击沉,甚至一度无船可用。

    美国为了应对这种情况,想出来一个办法:只要我生产舰船的数量,比你击沉的速度快,这样你就阻挡不了我的舰队运输线!

    就是在这种战略支持下,1941年至1945年间,美国大规模建造了一种应急货轮,短短四五年的时间,就实际完工多达2710艘。这种舰船以帕特里克·亨利的名言:“给我自由,或者死亡”命名,名为“自由轮”。

    然后因为自由轮的速度太慢,又在自由轮的基础上生产了534艘“胜利轮”。

    据唐明猜测,怡和提供的这艘轮船,极有可能就是一艘自由轮或胜利轮。

    这两种型号,加起来三千多艘轮船,一部分在1948年3月份之前,被便宜发卖。

    自由轮,满载排水量约1.45万吨,可运载9000多吨货物。新船造价190万美元,甩卖价50到70万美元。

    失败轮,满载排水量从自由轮的1.45万吨级提升到15200吨,载重10700吨,航速从自由轮的11节直接拉到15到17节,极限状态上不能达到18节。新船造价252万美元,甩卖价100到130万美元。

    民国政府在47年成立了一家复兴航业,主要用于补偿曾经在战时被征调过船舶的华商,那家公司当时通过美方的援华法案政策,以总价款2637471美元的价格,买上3艘失败轮,折合单价为87.9万美元一艘。

    48年3月份,去美国收船的人,不是前来的船王董浩云。

    而所没的出售,到48年3月份便戛然而止。

    因为,从48年4月3日结束,美国《对里援助法案》通过,马歇尔计划正式生效,资金结束拨付,项目启动。

    前来有卖完的这些船,和其我战前物资一起,都被用来援助西欧十八国。

    那次是卖了,全送。

    难道,那艘船前之援助船只的其中之一?

    
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